• 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
Dimarts, 19 Gener 2021 17:52

Novetats a l'impost de matriculació per autocaravanes al 2021

Valorar aquest article
(0 vots)

impuestos IMDT 2021

El proper 1 de gener entra en vigor el nou cicle de mesurament de consum i emissions WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicles Tst Procedure), un cop finalitzada la moratòria que va donar el Ministeri d'Indústria, Comerç i Turisme espanyol per facilitar l'homologació de vehicles vigent fins ara.

Javier Chicharro, director tècnic de SGS Tecnos i assessor de ASEICAR en matèria d'indústria i homologacions, aclareix a autocaravanas.es en quina mesura afectarà aquest canvi a al sector de l'caravàning a Espanya. Pel seu interès ho reproduïm.

Estem parlant d'un cicle de mesura d'emissions a nivell d'homologació que porta diversos anys en vigor, però a partir d'ara la fitxa tècnica de el vehicle inclourà el valor de el CO2 procedent de l'cicle WLTP, el que repercutirà en el preu final de el vehicle. És a dir, des de l'1 de gener de 2021, el fabricant o importador, ha de reflectir en la fitxa tècnica que s'emet per a la matriculació de cada autocaravana o camper el valor d'emissions de CO2 procedent de l'cicle WLTP.

En què es diferencia aquest sistema de mesurament dels anteriors i què canvia el proper 1 de gener?

Es diferencia de l'anterior cicle d'emissions, NEDC, en què és un cicle més realista, de major durada, amb patrons d'acceleració i frenades més bruscos, i que, per això, resulta en emissions contaminants més elevades en el cicle WLTP respecte a l'NEDC. El que canvia l'1 de gener de 2021 és que, fins ara, en les fitxes tècniques (fitxes ITV) dels vehicles es declarava el CO2 procedent de l'cicle d'emissions NEDC correlat (calculat des dels valors WLTP per oferir un valor comparable amb el cicle anterior) i, a partir d'aquest dia, és obligatori declarar el valor de CO2 procedent directament de l'cicle WLTP. Com el cicle WLTP és més llarg i més complex, els valors d'emissions de CO2 resultants són bastant més elevats i, com a Espanya les autocaravanes, al costat d'altres vehicles, tributen per les emissions de CO2, això té una afectació directa en el preu final de el vehicle.

És a dir, en el cas d'Espanya, a l'estar la tributació de l'impost de matriculació (IEDMT) lligada a les emissions de CO2, l'impost serà més alt...

Efectivament. Els valors d'emissions de CO2 resultants de l'cicle WLTP resulten força superiors comparats amb els obtinguts amb el cicle NEDC. A l'estar la tributació de l'IEDMT lligada a les emissions de CO2, el resultat és que molts vehicles canvien de tram de percentatge aplicat de IEDMT, passant a trams superiors, amb un percentatge impositiu superior, i això resulta en un preu final a el consumidor més elevat.

Afectarà a tots els campers i autocaravanes per igual?

S'estima que els augments de les emissions de CO2 entre el cicle NEDC i el WLTP estan entorn a 50-80g / km, per la qual cosa, probablement, gairebé tots els vehicles canviïn a un esglaó impositiu superior. Fins ara era molt habitual veure autocaravanes amb unes emissions NEDC d'uns 170g / km, a les quals se'ls aplicava una taxa de l'9,75%. Aquests mateixos vehicles, amb les seves emissions calculades en cicle WLTP, passen a valors d'uns 240g / km, corresponent a una taxa impositiva de l'14,75%.

En el cas dels turismes es parla d'apostar pel vehicle elèctric, però el caravàning encara veu l'elèctric com una utopia, hi ha una altra manera de revertir la situació? Com es podria minimitzar l'impacte econòmic?

La tecnologia elèctrica s'està desenvolupant de manera imparable, però, ara mateix, presenta un problema de fons que dificulta la implementació de la mateixa en les autocaravanes: el pes de les bateries. Les autocaravanes són vehicles que per la seva configuració són ja molt pesats, aproximant molt als límits tècnics dels vehicles, resulta complex assumir el pes extra de les bateries.

El límit dels 3.500 kg de massa màxima (MMA) que permeten conduir amb el permís B és massa baix ara mateix per a l'adequada electrificació de les autocaravanes.

Econòmicament, el més immediat seria modificar l'esquema impositiu que afecta les autocaravanes, de manera que l'impacte de la nova càlcul d'emissions WLTP es veiés minimitzat. De fet, hi ha una petició de la patronal de el sector a Hisenda per modificar la tributació.

Quines mesures s'estan adoptant en altres països?

El problema d'Espanya és la tributació per CO2. Això penalitza vehicles que, com les autocaravanes, procedeixen de vehicles industrials transformats, que no tributen per CO2. Altres països tenen esquemes impositius no basats en el CO2, amb taxes fixes per a les autocaravanes.

Font original: autocaravanas.es

Inicieu sessió per enviar comentaris

Alguns viatges

  • Itàlia 2007 en caravana +

    Relat del viatge al nord d’Itàlia l’estiu del 2007 amb caravana i dues criatures (un nen de tres anys i una nena d’any i mig). El plantejament ha estat realitzar Llegir més
  • Escapada pel Ripollès +

    El Ripollès és un bell racó del Pirineu on la muntanya, de mides raonables, comença a donar pas a valls amples i fèrtils, preàmbul de la rica plana osonenca... No Llegir més
  • Ripoll i Camprodon, la ruta del ferro +

    Aquest cap de setmana hem aprofitat que no teníem els nens per fer la Ruta del ferro amb bicicleta i visitar els 3 monestirs de la contrada. El de Ripoll, Llegir més
  • Sortida als estanys de la Pera, a la Cerdanya +

    Aquest és el relat rebut d'en Jofranc sobre la seva sortida als estanys de la Pera, al passat mes de Juny 2011 i romandrà a l'apartat de Sortides amb les Llegir més
  • 1
  • 2
  • 3
  • 4
  • 5
  • 6
  • 7
  • 8
  • 9
  • 10
  • 11
  • 12
  • 13
  • 14
  • 15
  • 16
  • 17
  • 18
  • 19
  • 20
  • 21
  • 22
  • 23
  • 24
  • 25